在杭州建德大洋鎮(zhèn)化工工業(yè)區(qū)一個(gè)大約占地5畝的廠區(qū)內(nèi),，高達(dá)四層的生產(chǎn)線上,，若干個(gè)蒸餾塔和龐大的儲(chǔ)存罐等設(shè)備正在運(yùn)轉(zhuǎn)，它們肩負(fù)著將地溝油中的雜質(zhì)清除,，使其轉(zhuǎn)化為航空燃料的重任,，這里就是中國(guó)商飛-波音航空節(jié)能減排技術(shù)中心（下稱“節(jié)能減排中心”）在此次項(xiàng)目中籌建的“中試車間”。

 

這一生產(chǎn)示范線每天可以出產(chǎn)0.5噸航空生物燃料,，示范線的投運(yùn),，也意味著始于2012年10月的“廢棄油脂”項(xiàng)目，取得了實(shí)質(zhì)性的突破,，開發(fā)出一條比傳統(tǒng)油脂直接加氫脫氧更為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)化途徑,。

 

不過，與傳統(tǒng)石油燃料相比,，目前通過地溝油等轉(zhuǎn)化為生物燃油的成本,，依然較為高昂，無(wú)法投入商用,，但已經(jīng)有越來(lái)越多的石油生產(chǎn)商,、航空公司及飛機(jī)制造商參與到其中，探索替代日益稀缺的傳統(tǒng)石油燃料的各種途徑,。

 

轉(zhuǎn)化成本仍比傳統(tǒng)燃料貴

 

之所以想到利用“地溝油”來(lái)加工航空燃料,，并不是拍腦袋獲得的主意。中國(guó)商飛-波音航空節(jié)能減排中心的負(fù)責(zé)人――中國(guó)商飛北京民機(jī)技術(shù)研究中心副主任兼技術(shù)委員會(huì)主任王光秋博士告訴本報(bào)記者,，地溝油在中國(guó)是特有的原料,，從地溝油到中間品這一整段已經(jīng)商業(yè)化運(yùn)行了，而且這種動(dòng)植物油脂不僅能量密度比較高,，其成分也跟石油燃料比較接近,。

 

比如目前在杭州周邊及上海地區(qū)，就已經(jīng)有5~6家專門收購(gòu)地溝油的企業(yè),，此前給一些化學(xué)品工廠供貨,，從這些企業(yè)那里,，可以買到比較穩(wěn)定的、大量的地溝油,。

 

事實(shí)上早在三年前,，荷蘭皇家航空就曾在執(zhí)飛的阿姆斯特丹往返巴黎航線上，使用由地溝油轉(zhuǎn)化而來(lái)的生物燃料作為動(dòng)力之一,，不過當(dāng)時(shí)使用“地溝油”轉(zhuǎn)化的燃料的價(jià)格,，是普通飛機(jī)燃料的3倍。

 

而此次中美航空生物燃料示范項(xiàng)目所開發(fā)的以油脂化工技術(shù)為基礎(chǔ)的加氫脫氧轉(zhuǎn)化方式,，則進(jìn)一步降低了轉(zhuǎn)化成本,，所煉制的生物航油成本是普通石化燃料的2倍。

 

“之所以還是比傳統(tǒng)石化燃料貴,，是因?yàn)樵偷膬r(jià)格相對(duì)比較便宜,，開采也比較成熟，地溝油雖然本身比較廉價(jià),，但加上整個(gè)收儲(chǔ)成本,，其實(shí)費(fèi)用也是比較高的，而且在中國(guó),，地溝油的去向比較難保證,，同時(shí)，地溝油在煉制過程中也會(huì)有損耗,，而石化工業(yè)已是一套非常完整的體系,，原油在煉制過程中損耗小，而且它產(chǎn)生的各種副產(chǎn)品也都能賣,?！辈ㄒ簦ㄖ袊?guó)）研究與技術(shù)航空生物燃料研究工程師孫俊磊對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者分析。

 

商業(yè)運(yùn)營(yíng)仍在路上

 

目前,，比較成熟的航空生物燃料主要是從麻風(fēng)樹,、亞麻薺,、海藻和鹽生植物中提取,，其中以麻風(fēng)樹為原料的種植、提煉,、標(biāo)準(zhǔn)化工作最為成熟,，全球已進(jìn)行了多次試飛，但目前所使用的生物燃料,，都因?yàn)槌杀咎邿o(wú)法正式投入商業(yè)使用,。這也是制約全球替代燃料產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)張的最大阻力，尤其是在經(jīng)濟(jì)不景氣,、油價(jià)大幅下滑并低位運(yùn)行時(shí),。

 

比如國(guó)外有用棕櫚油煉制生物燃油的，棕櫚油的價(jià)格本來(lái)就是普通石化燃料的1.5~2倍，從油脂到航煤的獲得率,，理論上也就在50%左右,，這里面還不算運(yùn)營(yíng)成本（包括當(dāng)中的加氫、設(shè)備損耗,、前期的資產(chǎn)投入）,，最終獲得的生物燃料，成本是普通石化燃料的3至10倍,?！睂O俊磊指出。

 

而在國(guó)內(nèi),，中石油,、中石化都參與到了研制生產(chǎn)生物航煤的工作中，其中,，中石化在杭州也建了一條年產(chǎn)6萬(wàn)噸的生產(chǎn)線,，中石油也有相應(yīng)規(guī)模的規(guī)劃，使用的原料麻風(fēng)樹,，來(lái)自中石油的原料基地,。

 

“目前，還沒有一個(gè)方案是只靠一種技術(shù),、一種原料就能解決所有問題,，最終整個(gè)產(chǎn)業(yè)的建立一定是靠多種原料、多種技術(shù)齊頭并進(jìn)發(fā)展才有希望,?！睂O俊磊表示，除了新技術(shù)的開發(fā),，他們也在積極尋找其他更便宜的原料,，比如秸稈，它的價(jià)格很便宜,，但由于秸稈的成分跟航煤相差太遠(yuǎn),，整個(gè)轉(zhuǎn)化過程會(huì)極大增加成本，所以要研究怎樣開發(fā)新的轉(zhuǎn)化技術(shù),，讓秸稈能夠非常便宜地變成航煤,。

 

“由于要靠不斷創(chuàng)新開發(fā)新技術(shù)來(lái)降低成本，而且出于安全性考慮,，對(duì)新的生物燃油的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證至少需要2年甚至更長(zhǎng),，預(yù)計(jì)未來(lái)2年，航空生物燃料的商業(yè)模式將確定,，未來(lái)10年,，航空生物燃料才有可能得到商業(yè)規(guī)?；褂谩,！辈ㄒ糁袊?guó)技術(shù)與研發(fā)副總裁伍東揚(yáng)說(shuō),。