據(jù)路透社報(bào)道,，作為加州最大的單一溫室氣體來(lái)源,，交通部門(mén)的溫室氣體排放量稍有下降，這在一定程度上抵消了公用事業(yè)部門(mén)排放量的增長(zhǎng),。相比之下,，加州8個(gè)水泥工廠產(chǎn)量增加導(dǎo)致水泥部門(mén)的排放量增長(zhǎng)了13%。但總體而言,，制造業(yè)的溫室氣體排放增長(zhǎng)量相對(duì)平穩(wěn),。

加州空氣資源委員會(huì)表示，雖然整體溫室氣體排放量略有增長(zhǎng),，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，即使在其經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇的情況下，加州的溫室氣體排放仍在穩(wěn)步下降,。

目前,，加州道路上行駛的高能效車輛越來(lái)越多，這在一定程度上使加州在過(guò)去7年里與交通相關(guān)的排放降低了12%,。過(guò)去10年,，加州的人均溫室氣體排放量也降低了12%。

2006年加州通過(guò)了AB32法案,，要求2020年的溫室氣體排放量降低到1990年的水平,。在AB32法案通過(guò)之后，加州實(shí)施了一系列環(huán)保項(xiàng)目,，包括“總量限制與交易”計(jì)劃,、低碳燃油標(biāo)準(zhǔn),、可再生電力強(qiáng)制措施和低排放汽車激勵(lì)措施等,。

現(xiàn)在美國(guó)其他各州正密切關(guān)注加州的減排效果。加州希望美國(guó)和加拿大各州加入其開(kāi)創(chuàng)的碳市場(chǎng),，以進(jìn)一步促進(jìn)流動(dòng)性,，最大化環(huán)境效益。